В течение 15 лет власти Санкт-Петербурга и Ленинградской области планируют построить вторую кольцевую дорогу (КАД). Об этом 13 февраля в своем Инстаграме объявил губернатор Ленобласти Александр Дрозденко. Одновременно со строительством КАД-2 будет возводиться продление Широтной магистрали до примыкания с действующей Кольцевой автомобильной дорогой.
Когда построят КАД-2
На данный момент достигнута предварительная договоренность о начале строительства. По словам Дрозденко, все участки КАД-2 планируется достроить не позже 2035 года. Точные сроки будут известны, когда власти утвердят проект строительства, проведут общественные слушания и экспертизу документов.
Где будет проходить КАД-2: схема на карте
Комментируя новость о начале строительства КАД-2, Дрозденко опубликовал предварительную схему трассы.
Новая магистраль начнется от автодороги А-181 "Скандинавия" близ Рощино, обойдет Всеволожск и Колпино, минует Гатчину и завершится у трассы А-180 "Нарва" возле поселка Кипень.
Строить будут в несколько этапов. До 2030-го года - первые два участка. Судя по схемам, представленным губернатором, условная "объездная" Всеволожска и Колпино получит минимум пять развязок.
Еще 5 лет уйдет на оставшиеся 3 участка и присоединение их к КАД.
Схема КАД-2 к 2035 году:
Для КАД-2 будут строится новые дороги и реконструироваться существующие трассы. Кольцевая автодорога пройдет от трассы "Скандинавия" до трассы "Нарва" у поселка Кипень, в обход Всеволожска, Гатчины, Колпино.
В рамках строительства КАД-2 власти планируют возвести почти 1000 км. новых дорог федерального и регионального значения, 147 путепроводов, 41 развязку, 2 тоннеля, 3 транспортно-пересадочных узла. Одновременно будет построено продолжение Широтной магистрали до примыкания к КАД-1. На первый этап строительства Широтной магистрали уже выделен 1 млрд. рублей из федерального бюджета.
Как то странно, у нас мягкие грунты, в отличие от горных районов. А тоннелей всего два. Дешевизна в 2-3 раза по сравнению с мостами и бетон почти тот же, в грунте он держится дольше..Тем более устойчивы с точки зрения ведения боевых действий тоннели очень устойчивы к поражению авиабомбами и ракетами,тем более снарядами. Так же легче при обслуживании при выпадении осадков по сравнению с мостами. Естественно долговечны и позволяют укрыться гражданам и животным, тем более диким.
Другая часть проблемы применение тяжелой техники дружественной республики Белоруссии концерна БЕЛАЗ с использованием роботизированных вариантов и роста скорости строительства и за счет круглосуточности. Следует обдумать. имеющуюся мировую практику строительства. А эргономические требования вновь отсутствуют, как на макро, так и на мезо уровнях. В СССР была эргономическая 20-леняя КНИР программ Эргономика для вооружения и военной техники, Даже Государственная эргономическая экспертиза разработана, которую наши богатые нувориши не знают, но покупают технику на Западе, оценивая её так “Сделано по уму”, добротно и комфортно. Термин “Эргодизайн” вообще не фигурирует. А центр военной эргономики в Твери переименовали и оставили там 10% эргономической тематики, так два директора умерли и приемников по эргономике не оставили!. Военный эргономист.